Situs web revolusi baru Spanyol baru-baru ini melaporkan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, orang mulai memprioritaskan penggunaan bahan bakar alternatif untuk mengurangi bahaya bahan bakar fosil terhadap lingkungan.Dalam industri otomotif, transisi ke energi baru merupakan revolusi yang kondusif untuk dekarbonisasi.Tapi apa manfaat nyata dari sumber energi baru ini dalam mengurangi jejak karbon yang dihasilkan oleh transportasi?
Bensin dan solar
Dalam hal bahan bakar konvensional, jejak karbon mesin diesel lebih rendah daripada bensin (sekitar 13%).Emisi gas rumah kaca solar pada tahap perolehan, konversi, distribusi dan penggunaan lebih rendah dibandingkan dengan bensin.
Di sisi lain, dibandingkan dengan mesin pembakaran internal tradisional, teknologi hibrida bensin dan diesel dapat mengurangi jejak karbon masing-masing sebesar 18% dan 26%, dan masing-masing 17% dan 37% dalam tahap penggunaan bahan bakar.
Gas alam dan bahan bakar gas cair
Dibandingkan dengan bensin, dampak penggunaan gas alam terkompresi di seluruh siklus hidup energi berkurang 18%.Namun jika dibandingkan dengan solar, penurunannya hanya 5%.
LPG memiliki pengurangan 16% dibandingkan dengan bensin, sehingga efeknya mengurangi jejak karbon mirip dengan gas alam.
Meskipun gas alam memiliki dampak yang lebih besar pada perolehan dan distribusi bahan bakar, namun LPG memiliki efek yang buruk dalam mengurangi jejak karbon dalam proses emisi melalui pipa knalpot kendaraan itu sendiri.
Bahan Bakar Nabati
Sejauh menyangkut biofuel, harus diperhitungkan bahwa emisi karbon dioksida yang dihasilkan selama pembakarannya serupa dengan karbon dioksida yang diserap oleh tanaman selama pertumbuhannya.Oleh karena itu, dalam hal ini, emisi mereka dapat dianggap netral.
Ketika rute produksi yang representatif dipilih untuk setiap biofuel dan dipilih sesuai dengan ketersediaan pembakaran jangka menengah dan proses produksi yang diterapkan di Eropa, bioetanol mengurangi jejak karbon dari seluruh siklus hidup sebesar 28% dibandingkan dengan bensin, dan jejak karbonnya. akan negatif pada tahap perolehan karena dapat menyerap karbon dioksida.
Di sisi lain, dibandingkan dengan bensin, biodiesel mengurangi jejak karbon sebesar 54% di seluruh siklus.Demikian pula, mengingat penyerapan karbon dioksida, yang pertama juga menunjukkan emisi negatif pada tahap pertama.
Kendaraan listrik
Menggunakan sistem pembangkit listrik Eropa pada tahun 2016, jejak karbon dari siklus hidup energi yang digunakan oleh kendaraan listrik adalah 68% lebih rendah daripada bensin.Pada tahap penggunaan, jejak karbon dapat dikurangi hingga 100%, yaitu nol emisi.
Namun, pada tahap perolehan energi, emisi yang terkait dengan proses produksi tenaga adalah 71% lebih tinggi dari bensin.Pada tahun 2016, energi fosil menyumbang 43%, energi terbarukan 29% dan energi nuklir 26% dari portofolio energi yang digunakan untuk pembangkit listrik di Eropa
Bahan bakar sintetis dan hidrogen
Keuntungan dari bahan bakar sintetis adalah bahwa yang pertama tidak bergantung pada sumber daya yang tidak dapat diperbarui seperti minyak, dan bahan bakar sintetis dapat digunakan pada kendaraan yang ada tanpa mengembangkan teknologi baru untuk mesin.
Metode produksinya beragam, dan nilai jejak karbonnya sangat bervariasi.Misalnya, memilih limbah kayu sebagai sumber daya menghasilkan emisi karbon 99% lebih rendah daripada bensin, sedangkan memilih batu bara 188% lebih tinggi.
Adapun hidrogen, dibandingkan dengan bensin, jejak karbonnya berkurang 50% di seluruh siklus hidup dan 100% dalam tahap penggunaan.Sebaliknya, menurut proses produksi hidrogen yang berbeda, jejak karbon yang dihasilkan pada tahap perolehan hidrogen dapat 167% lebih tinggi daripada bensin, terutama yang disebut hidrogen abu-abu, yang merupakan jalur produksi utama saat ini.
Oleh karena itu, dibandingkan dengan kendaraan listrik dan kendaraan yang menggunakan biofuel atau bahan bakar sintetis, hidrogen abu-abu memiliki dampak yang lebih besar terhadap perubahan iklim.
